Es un negocio incipiente pero que se adivina jugoso y ya mueve inversiones millonarias y actores de primera fila. De entre todos, las compañías energéticas, que quieren un trozo del pastel del futuro mercado del coche eléctrico, ya están tomando posiciones en una carrera por aliarse con los principales fabricantes de automóviles, llegar a los mejores acuerdos con las CC AA en el despliegue de electrolineras, y participar en todos los proyectos de investigación españoles y europeos, más de veinte, que se están poniendo en marcha. En apenas un par de meses, todas tienen socio, plan estratégico y comunidad autónoma de referencia. Y, entre todas, de partida, han superado los 60 millones de inversión, una cifra dedicada, prácticamente, a la investigación y a las experiencias piloto. En la práctica, aún queda mucho por hacer.

Alrededor del lanzamiento del coche eléctrico -uno de los puntales de la política sostenible del Gobierno y objetivo prioritario del Ministerio de Industria- hay mucho negocio. Y una buena parte de él lleva escrito el nombre de las eléctricas. Al fin y al cabo, lo ‘fácil’ de este nuevo mercado es –señalan los expertos– fabricar el vehículo, y lo más complicado, crear toda la infraestructura de red para cargarlo. Y en esto trabajan, sin excepción desde hace meses las compañías energéticas nacionales, tomando posiciones en una carrera por liderar el nuevo negocio, que en los últimos meses, ha cobrado velocidad.

El último hecho ha sido la reciente firma de un acuerdo entre Endesa y el Ayuntamiento de Barcelona, que se han unido para el desarrollo y la promoción del vehículo eléctrico en la ciudad condal y para ello han constituido la “Oficina LIVE” (Logística para la Implantación del Vehículo Eléctrico), que tendrá que definir y coordinar la hoja de ruta general de la Ciudad de Barcelona en lo referente al despliegue de vehículos eléctricos y también será la que licite en su momento los puntos de recarga: 191 en total, 30 en superficie, y el resto en parques, garajes, etc.

Endesa está en estos momentos la compañía está elaborando un plan de negocio que aún está por concretar, pero de partida, ya ha anunciado 20 millones de inversión en este mercado, una cifra que irá incrementándose según se produzcan los avances.

La compañía que preside Borja Prado, predica con el ejemplo: su flota comercial trabaja con híbridos de Toyota y en el parking de su sede están los dos únicos puntos de recarga de Madrid que, por el momento, sirven para cargar los dos coches eléctricos que usan en el departamento de Innovación para acudir a las reuniones de todos los proyectos en los que participa Endesa.

‘A la caza’ del socio…

Llegar a acuerdos con las CC AA y los ayuntamientos es prioritario para el negocio. Si bien, el plan estatal Movele tiene sus objetivos, luego los entes locales pueden crear sus propios organismos, y hacer sus propias licitaciones, como en el caso de Barcelona,

Repsol, por ejemplo, llegó en octubre a un acuerdo con el Ente Vasco de la Energía (EVE), para el desarrollo conjunto de una red de recarga de vehículos eléctricos en el ámbito de la Comunidad Autónoma de Euskadi.

El acuerdo establece que, en una fase inicial, se efectuarán los estudios necesarios para analizar la viabilidad de los posibles sistemas de recarga de baterías y sustitución rápida de las mismas en los vehículos eléctricos. Posteriormente, se elaborarán las especificaciones técnicas de las soluciones seleccionadas y se determinarán los emplazamientos más apropiados para desarrollar una red de recarga para vehículos eléctricos.

Iberdrola, por su parte, a tiene su mirada puesta en dos de las comunidades en las que tiene más presencia: Castilla-León y Valencia. En ésta última, la compañía que preside Ignacio Galán, lidera el proyecto EPV (Electrical Powered Vehicles) para introducir el vehículo eléctrico en el ámbito del transporte urbano de la Comunidad Valenciana. La iniciativa, coordinada con el Instituto Tecnológico de la Energía, cuenta con un presupuesto de un millón de euros y tendrá una duración de 21 meses.

En Castilla-León, la empresa será la responsable de suministrar electricidad a todos los vehículos eléctricos de prueba que las diferentes consejerías de la Junta de Castilla y León tienen previsto utilizar y, además, estudia proyectos conjuntos con Renault. Y esa es otra de las claves.

Mientras se pone en marcha toda la tecnología de redes, las eléctricas quieren encontrar socio en la industria del motor. El baile de alianzas ha comenzado. Iberdrola, además del acuerdo con Renault en el ámbito de Castilla y León, colaboran SEAT, compañía que lidera el proyecto Cenit Verde, recién aprobado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, al que se han destinado cerca de 40 millones de euros. En este proyecto, en le que está también Endesa, participan 18 socios.

Además Iberdrola tiene un acuerdo con GME para realizar un plan de despliegue del Opel Ampera en Madrid, con el desarrollo de la infraestructura de carga).

También –señalan en la compañía– mantienen contactos con otros fabricantes y no se descarta acercamientos adicionales, ya que en estos momentos no se exige exclusividad por ninguna de las partes. Para complementar, se han realizado contactos con fabricantes de infraestructuras de carga y expertos en despliegue. Se han tenido aproximaciones a 365-Coulomb (EE UU), Circutor,  Altran, Prointec, Práctica Tecnología, etc.

En Iberdrola trabajan también en un plan estrategico concreto, pero ya han hecho sus propias pruebas. La compañía ha desarrollado un plan para la instalación de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en las oficinas corporativas de Iberdrola de Bilbao, Madrid y Valencia para la recarga de la flota interna de la compañía. En una primera fase esta infraestructura se dedicará a la recarga de vehículos de mensajería interna,

…y del cliente

Y además tienen interés en ‘captar’ clientes o ampliar los productos contratados por los que ya tienen con la promoción de la movilidad eléctrica entre los clientes del Negocio Liberalizado de Iberdrola asociada a nuevos productos y servicios, y la venta de soluciones de movilidad a través de los canales de Iberdrola.

Por su parte, Gas Natural tampoco quiere quedarse fuera. La inversión inicial prevista por la compañía en su participación en los distintos proyectos de desarrollo del vehículo eléctrico en España asciende a más de 7 millones de euros. La estrategia de la compañía en este ámbito está siendo desarrollado por un grupo de trabajo interno del que forman parte distintas áreas como: Dirección General de Negocios Minoristas, Dirección General de Estrategia y Desarrollo, Dirección General de Recursos, y Dirección General de Negocios Regulados de Electricidad.

Mil y un proyectos de I+D+i

No hay uno ni dos. La lista de proyectos españoles e internacionales de I+D+i relacionados con el coche eléctrico amenza con no acabar nunca y mueve ya cantidades millonarias. Las eléctricas nacionales están prácticamente en todos. Ésta es una lista. No están todos los que son, pero sí están todos en los que los señores del Kilowatio nacional están.

Entre los nacionales, destacan:

– Proyecto EPV “Electrical Powered Vehicles” para introduccíón del VE en la Comunidad Valenciana.

– Proyecto VERDE. Proyecto CENIT liderado por SEAT, participado por Iberdrola, Endesa, REE, ACS, y fabricantes de componentes del automóvil y de control de redes.

– Proyecto CONSOLIDER sobre Sistemas Eléctricos Inteligentes de Transporte Sostenibles, en colaboración con la Universidad de Extremadura.

– Proyecto Smarcity: liderado por Endesa, con un presupuesto de 31 millones, 21 finnanciados por CDTI para desarrollar en Málaga como prueba piloto, un nuevo modelo de gestión energética en las ciudades.

En Europa:

– Proyecto MERGE del VII Programa marco de la UE para el estudio del impacto  del VE en las redes eléctricas.

– Propuesta Green e-Motion (dentro de la iniciativa GreenCars) cuyo objetivo es coordinar un conjunto de demostradores de diferentes países, buscando la interoperabilidad tanto técnica como comercial. Está coordinado por Siemens.

– Propuesta CAPIRE para acción coordinada (dentro de GreenCars) en colaboración con Renault.

– Proyecto G4V, dotado de 2,5 millones y una duración de 18 meses y con las principales eléctricas europeas: ENEL, RWE, EDF, EDP, Vatenfall. Su objetivo es evaluar el impacto a gran escala de la implantación del VE en la infraestructura de red eléctrica. Entre las españolas, participa Endesa.

– Proyecto ELVIRE, cuenta con un presupuesto cercano a los 10 millones de euros, una duración de 3 años y con socios como Continental, Renault, y Volkswagen. Este proyecto estudia la interacción entre los conductores de VE y la red inteligente.

En EEUU:

– Proyecto “Truck Electrification” en el que participa Iberdrola y que ha realizado un estudio de viabilidad para dar servicios auxiliares a camiones en las áreas de descanso de EEUU mediante infraestructuras de carga eléctricas.

Fuente:   EL NUEVO LUNES