Se destinarán 80 millones de euros para incentivar la adquisición de vehículos eléctricos. La subvención ascenderá a un 20% del coste total de compra, con un máximo de 6.000 euros por vehículo, señaló el ministro.

El resto del presupuesto irá destinado a planes de apoyo a la industrialización del vehículo eléctrico, al desarrollo de las tecnologías de comunicación vinculadas al mismo y a las líneas prioritarias de I+D+i en la que se impliquen componentes o infraestructuras de recarga.

Los grupos de trabajo constituidos para crear estándares de normalización y homologación del vehículo eléctrico en línea con lo previsto a nivel europeo concluirán su labor en marzo de 2011.

Ambas sociedades han firmado un acuerdo para el desarrollo del vehiculo y movilidad eléctrica como una de las vías de potenciar la lucha contra el cambio climático y contribuir al éxito de los objetivos de sostenibilidad y desarrollo económico.

A través de este acuerdo, Endesa y Peugeot tienen previsto colaborar en la puesta en marcha de actividades relacionadas con la movilidad eléctrica que pongan en valor el liderazgo de ambas compañías en sus respectivos sectores. Según los términos del acuerdo, las dos empresas pondrán en marcha cuatro líneas de trabajo para fomentar este tipo de transporte:

Identificación de las infraestructuras de recarga que Endesa podría instalar en las instalaciones de Peugeot así como en las de clientes seleccionados del fabricante.

Determinar los vehículos eléctricos que Peugeot puede suministrar a la flota de Endesa así como a grandes clientes de la compañía.

Participación conjunta en proyectos demostradores donde, en general, Peugeot suministrará los vehículos eléctricos y Endesa, la instalación de puntos de recarga y/o “islas de energía” especialmente a través del programa “Mu by Peugeot”.

Otras fórmulas de colaboración asociadas a la comercialización de vehículos eléctricos.

Desarrollo del vehículo eléctrico en Endesa

En España, Endesa está trabajando en los despliegues de movilidad eléctrica (Plan MOVELE) de Madrid y Barcelona, en las principales iniciativas tecnológicas (Cenit VERDE, proyectos DER22@ y REVE) y ha firmado recientemente acuerdos para fomentar el despegue de la movilidad eléctrica.

En Europa, participa en los consorcios ELVIRE y G4V para desarrollar la tecnología, soluciones y servicios necesarios que permitan la interacción continua entre los conductores, sus proveedores de energía y la red inteligente, así como evaluar el impacto a gran escala de la implantación del vehículo eléctrico en la infraestructura de la red eléctrica, respectivamente.

Desarrollo del vehículo eléctrico en Peugeot

Peugeot, lanzará el iOn a finales de 2010. Sus prestaciones y su autonomía de 130 km, conseguidas gracias al uso de baterías de ión-litio le permitirán convertirse en una respuesta eficaz a los nuevos retos de movilidad urbana y de respeto al medio ambiente.

Con el iOn, que se presentó como novedad mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, Peugeot integra en su gama la nueva realidad del automóvil. Peugeot sigue siendo el constructor que más vehículos «emisiones cero» ha vendido en todo el mundo. Desde finales de 2010, Peugeot se convertirá en uno de los primeros constructores que comercialice en Europa un nuevo vehículo 100% eléctrico: el iOn.

Fuente:    Endesa

HC Energía, Grupo Temper y GAM suscriben un convenio que marca las pautas de trabajo necesarias para ofrecer en Asturias toda una infraestructura que posibilite el uso habitual y generalizado del coche eléctrico a medio y largo plazo

ENDESA PARTICIPARÁ EN EL PROYECTO EUROPEO G4V SOBRE EL IMPACTO A GRAN ESCALA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

El G4V cuenta con un presupuesto cercano a los 3,7 millones de euros y una duración de 18 meses

Endesa ha fijado la política de desarrollo del modelo de transporte sostenible basado en el vehículo eléctrico como una de las vías principales para su lucha contra el cambio climático, pilar fundamental de su Plan Estratégico de Sostenibilidad 2008-2012

Se estudia la utilización masiva del VE, el impacto en la sociedad, los servicios y las comunicaciones necesarias y los retos y oportunidades que se pueden presentar. En el consorcio también participa Enel, el accionista mayoritario de Endesa, así como otras de las eléctricas más importantes de Europa. El G4V cuenta con un presupuesto cercano a los 3,7 millones de euros y una duración de 18 meses. En concreto, Endesa participa activamente junto con Enel en el estudio del impacto en red y en el desarrollo de las comunicaciones y sistemas necesarios para la carga de los vehículos.

Esta reunión de lanzamiento ha tenido lugar en las oficinas de Endesa en Málaga, con el objetivo de apoyar al máximo el compromiso tecnológico con esta ciudad, que es el marco de desarrollo del proyecto liderado por Endesa SMARTCITY y también por apoyar la elección del proyecto europeo demostrativo de movilidad eléctrica “Gren eMotion” en el que tanto Endesa como Málaga son Socios. Tanto el G4V como el Green eMotion, son proyectos del 7º Programa Marco de la Comisión Europa que agrupa todas las iniciativas comunitarias relativas a la investigación bajo un mismo techo y desempeña un papel crucial en el logro de los objetivos de crecimiento, competitividad y empleo.

Desarrollo del Vehículo Eléctrico en Endesa

Endesa ha fijado la política de desarrollo del modelo de transporte sostenible basado en el vehículo eléctrico como una de las vías principales para su lucha contra el cambio climático, pilar fundamental de su Plan Estratégico de Sostenibilidad 2008-2012.

En España, Endesa está plenamente involucrada en el desarrollo del Plan de Movilidad Eléctrica del gobierno (MOVELE), un plan gestionado y coordinado por el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) y que consiste en la introducción, a finales de 2010 y dentro de entornos urbanos, de vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías y que prevé la instalación de 546 puntos de recarga para estos vehículos en Madrid (280), Barcelona (191) y Sevilla (75).

De hecho, Endesa firmó a principios de diciembre con el Ayuntamiento de Madrid, a través de la Fundación Movilidad, el primer convenio de colaboración para poner en marcha el proyecto Movele en la capital junto con Cobra Gestión de Infraestructuras. Una semana antes Endesa firmó también un acuerdo de colaboración con el Ayuntamiento de Barcelona para crear la Oficina Live, que desarrollará y promoverá conjuntamente la movilidad eléctrica en la ciudad condal, entre cuyas principales funciones destaca, precisamente, desarrollar el proyecto Movele.

Endesa también participa en otros proyectos de integración del vehículo eléctrico en redes inteligentes como en SmartCity, DER-22@, REVE, y proyectos colaborativos de investigación y demostración de vehículos eléctricos en Europa como el G4V que se hoy se pone en marcha y ELVIRE. Este último cuenta con un presupuesto cercano a los 10 millones de euros, una duración de 3 años y con socios como Continental, Renault, y Volkswagen. Este proyecto se encarga de desarrollar la tecnología, soluciones y servicios necesarios para permitir la interacción continua entre los conductores de VE, sus proveedores de energía y la red inteligente. Además, se propone un desarrollo orientado al consumidor, con una plataforma de servicios que optimice la comunicación entre el usuario y su vehículo. Destaca la aportación de ENDESA en las soluciones propuestas para el desarrollo de la infraestructura de comunicación con el proveedor de energía, el control de la carga y la tarificación en el sistema, estudiando los diferentes escenarios en los que nos podamos encontrar, teniendo en cuenta la seguridad y la interoperabilidad.

Fuente: ENDESA

En un año habrá 280 «electrolineras» donde recargar los coches eléctricos en Madrid. Ahora sólo circulan 50 de estos vehículos por la ciudad, muchos de ellos de flotas de empresas. Potenciarán el horario nocturno.

Las grandes marcas de automóviles trabajan a pleno rendimiento para poner en el mercado modelos de coches eléctricos: limpios, ecológicos y energéticamente más sostenibles. Pero ¿dónde repostar? El Ayuntamiento ha firmado acuerdos con cuatro empresas privadas para instalar y gestionar una red de puntos de recarga en la capital que a finales de 2010 llegarán a los 280.

En Madrid ya hay, de hecho, 41 lugares donde cargar las baterías de estos vehículos. Están en dos aparcamientos públicos: el situado bajo el colegio de Nuestra Señora del Recuerdo, en el distrito de Chamartín, con 36 puntos de recarga, y el recién inaugurado de la avenida del General Perón, 27, con cinco puntos.

Éste último es tan nuevo que, confesaba ayer uno de sus operarios, los postes de recarga «aún no los ha estrenado ningún coche». Se sitúan en varias de las columnas del aparcamiento, estratégicamente pintadas de verde para localizarlos mejor. Son muy sencillos: un enchufe trifásico al que los vehículos eléctricos se conectan: «Los coches ya vienen preparados».

De momento, estos dispositivos están en promoción, «no cuestan nada: se mide lo que cargan los vehículos, para llevar un estudio, pero no se les cobra nada por ello», explica Antonio Lucio, de la Fundación Madrid Movilidad.

Este organismo está confeccionando un mapa de puntos de recarga, para que en el futuro los haya también en la calle.

Presencia testimonial

Es algo casi testimonial, reconocen las autoridades municipales: habrá matriculados en la capital en torno a 50 vehículos eléctricos, calcula Lucio. Muchos son de flotas de empresas, como los de la propia EMT y el área de Medio Ambiente, o los que tiene Iberdrola, y cuentan con sus propios puntos de recarga. Pero el concejal de Movilidad, Pedro Calvo, quiere que estén en la calle para que «se visualicen: el vehículo eléctrico es una alternativa eficaz, pero para que sea real necesita incentivos». De ahí que quieran tener lista la oferta antes incluso de que haya demanda: que cuando los ciudadanos comiencen a comprarse coches eléctricos, tengan «electrolineras» donde repostar. «Que sea cada vez más fácil encontrar puntos de recarga, o dar por hecho que una nueva instalación tiene que contar con estas prestaciones», añade.

En este proyecto, el Ayuntamiento y las empresas privadas colaboran con el Ministerio de Industria, a través del plan Movele. El objetivo es que en un plazo de año y medio se haya estudiado el mercado para saber cuál debe ser el modelo a ofrecer.

Carga nocturna

Se potenciará lo que llaman «puntos de carga inteligentes»: que las recargas se hagan en horario nocturno -en horas valle de consumo eléctrico-, en las que hay capacidad de dar servicio «hasta a 10 millones de vehículos», explica Lucio. La expansión del uso de estos motores, opinan, es inminente: ya se trabaja en mejoras en la velocidad de recarga -ahora en torno a las 6 horas- y en más autonomía -hasta 500 kilómetros-.

Ventajas fiscales: Los vehículos eléctricos tienen una reducción del 75% en el impuesto de circulación, la mayor que permite la ley. Están eximidos también del pago de los parquímetros.

Modelos: es ahora cuando llega la eclosión: casi todos los fabricantes de automóviles ensayan en la actualidad con modelos eléctricos, que sacarán al mercado en torno a los años 2010 a 2013.

Carga: varía entre 6 horas – si se realiza con enchufe doméstico- a unos 30 minutos -con enchufes de alta potencia.

Fuente:    ABC

Es un negocio incipiente pero que se adivina jugoso y ya mueve inversiones millonarias y actores de primera fila. De entre todos, las compañías energéticas, que quieren un trozo del pastel del futuro mercado del coche eléctrico, ya están tomando posiciones en una carrera por aliarse con los principales fabricantes de automóviles, llegar a los mejores acuerdos con las CC AA en el despliegue de electrolineras, y participar en todos los proyectos de investigación españoles y europeos, más de veinte, que se están poniendo en marcha. En apenas un par de meses, todas tienen socio, plan estratégico y comunidad autónoma de referencia. Y, entre todas, de partida, han superado los 60 millones de inversión, una cifra dedicada, prácticamente, a la investigación y a las experiencias piloto. En la práctica, aún queda mucho por hacer.

Alrededor del lanzamiento del coche eléctrico -uno de los puntales de la política sostenible del Gobierno y objetivo prioritario del Ministerio de Industria- hay mucho negocio. Y una buena parte de él lleva escrito el nombre de las eléctricas. Al fin y al cabo, lo ‘fácil’ de este nuevo mercado es –señalan los expertos– fabricar el vehículo, y lo más complicado, crear toda la infraestructura de red para cargarlo. Y en esto trabajan, sin excepción desde hace meses las compañías energéticas nacionales, tomando posiciones en una carrera por liderar el nuevo negocio, que en los últimos meses, ha cobrado velocidad.

El último hecho ha sido la reciente firma de un acuerdo entre Endesa y el Ayuntamiento de Barcelona, que se han unido para el desarrollo y la promoción del vehículo eléctrico en la ciudad condal y para ello han constituido la “Oficina LIVE” (Logística para la Implantación del Vehículo Eléctrico), que tendrá que definir y coordinar la hoja de ruta general de la Ciudad de Barcelona en lo referente al despliegue de vehículos eléctricos y también será la que licite en su momento los puntos de recarga: 191 en total, 30 en superficie, y el resto en parques, garajes, etc.

Endesa está en estos momentos la compañía está elaborando un plan de negocio que aún está por concretar, pero de partida, ya ha anunciado 20 millones de inversión en este mercado, una cifra que irá incrementándose según se produzcan los avances.

La compañía que preside Borja Prado, predica con el ejemplo: su flota comercial trabaja con híbridos de Toyota y en el parking de su sede están los dos únicos puntos de recarga de Madrid que, por el momento, sirven para cargar los dos coches eléctricos que usan en el departamento de Innovación para acudir a las reuniones de todos los proyectos en los que participa Endesa.

‘A la caza’ del socio…

Llegar a acuerdos con las CC AA y los ayuntamientos es prioritario para el negocio. Si bien, el plan estatal Movele tiene sus objetivos, luego los entes locales pueden crear sus propios organismos, y hacer sus propias licitaciones, como en el caso de Barcelona,

Repsol, por ejemplo, llegó en octubre a un acuerdo con el Ente Vasco de la Energía (EVE), para el desarrollo conjunto de una red de recarga de vehículos eléctricos en el ámbito de la Comunidad Autónoma de Euskadi.

El acuerdo establece que, en una fase inicial, se efectuarán los estudios necesarios para analizar la viabilidad de los posibles sistemas de recarga de baterías y sustitución rápida de las mismas en los vehículos eléctricos. Posteriormente, se elaborarán las especificaciones técnicas de las soluciones seleccionadas y se determinarán los emplazamientos más apropiados para desarrollar una red de recarga para vehículos eléctricos.

Iberdrola, por su parte, a tiene su mirada puesta en dos de las comunidades en las que tiene más presencia: Castilla-León y Valencia. En ésta última, la compañía que preside Ignacio Galán, lidera el proyecto EPV (Electrical Powered Vehicles) para introducir el vehículo eléctrico en el ámbito del transporte urbano de la Comunidad Valenciana. La iniciativa, coordinada con el Instituto Tecnológico de la Energía, cuenta con un presupuesto de un millón de euros y tendrá una duración de 21 meses.

En Castilla-León, la empresa será la responsable de suministrar electricidad a todos los vehículos eléctricos de prueba que las diferentes consejerías de la Junta de Castilla y León tienen previsto utilizar y, además, estudia proyectos conjuntos con Renault. Y esa es otra de las claves.

Mientras se pone en marcha toda la tecnología de redes, las eléctricas quieren encontrar socio en la industria del motor. El baile de alianzas ha comenzado. Iberdrola, además del acuerdo con Renault en el ámbito de Castilla y León, colaboran SEAT, compañía que lidera el proyecto Cenit Verde, recién aprobado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, al que se han destinado cerca de 40 millones de euros. En este proyecto, en le que está también Endesa, participan 18 socios.

Además Iberdrola tiene un acuerdo con GME para realizar un plan de despliegue del Opel Ampera en Madrid, con el desarrollo de la infraestructura de carga).

También –señalan en la compañía– mantienen contactos con otros fabricantes y no se descarta acercamientos adicionales, ya que en estos momentos no se exige exclusividad por ninguna de las partes. Para complementar, se han realizado contactos con fabricantes de infraestructuras de carga y expertos en despliegue. Se han tenido aproximaciones a 365-Coulomb (EE UU), Circutor,  Altran, Prointec, Práctica Tecnología, etc.

En Iberdrola trabajan también en un plan estrategico concreto, pero ya han hecho sus propias pruebas. La compañía ha desarrollado un plan para la instalación de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en las oficinas corporativas de Iberdrola de Bilbao, Madrid y Valencia para la recarga de la flota interna de la compañía. En una primera fase esta infraestructura se dedicará a la recarga de vehículos de mensajería interna,

…y del cliente

Y además tienen interés en ‘captar’ clientes o ampliar los productos contratados por los que ya tienen con la promoción de la movilidad eléctrica entre los clientes del Negocio Liberalizado de Iberdrola asociada a nuevos productos y servicios, y la venta de soluciones de movilidad a través de los canales de Iberdrola.

Por su parte, Gas Natural tampoco quiere quedarse fuera. La inversión inicial prevista por la compañía en su participación en los distintos proyectos de desarrollo del vehículo eléctrico en España asciende a más de 7 millones de euros. La estrategia de la compañía en este ámbito está siendo desarrollado por un grupo de trabajo interno del que forman parte distintas áreas como: Dirección General de Negocios Minoristas, Dirección General de Estrategia y Desarrollo, Dirección General de Recursos, y Dirección General de Negocios Regulados de Electricidad.

Mil y un proyectos de I+D+i

No hay uno ni dos. La lista de proyectos españoles e internacionales de I+D+i relacionados con el coche eléctrico amenza con no acabar nunca y mueve ya cantidades millonarias. Las eléctricas nacionales están prácticamente en todos. Ésta es una lista. No están todos los que son, pero sí están todos en los que los señores del Kilowatio nacional están.

Entre los nacionales, destacan:

– Proyecto EPV “Electrical Powered Vehicles” para introduccíón del VE en la Comunidad Valenciana.

– Proyecto VERDE. Proyecto CENIT liderado por SEAT, participado por Iberdrola, Endesa, REE, ACS, y fabricantes de componentes del automóvil y de control de redes.

– Proyecto CONSOLIDER sobre Sistemas Eléctricos Inteligentes de Transporte Sostenibles, en colaboración con la Universidad de Extremadura.

– Proyecto Smarcity: liderado por Endesa, con un presupuesto de 31 millones, 21 finnanciados por CDTI para desarrollar en Málaga como prueba piloto, un nuevo modelo de gestión energética en las ciudades.

En Europa:

– Proyecto MERGE del VII Programa marco de la UE para el estudio del impacto  del VE en las redes eléctricas.

– Propuesta Green e-Motion (dentro de la iniciativa GreenCars) cuyo objetivo es coordinar un conjunto de demostradores de diferentes países, buscando la interoperabilidad tanto técnica como comercial. Está coordinado por Siemens.

– Propuesta CAPIRE para acción coordinada (dentro de GreenCars) en colaboración con Renault.

– Proyecto G4V, dotado de 2,5 millones y una duración de 18 meses y con las principales eléctricas europeas: ENEL, RWE, EDF, EDP, Vatenfall. Su objetivo es evaluar el impacto a gran escala de la implantación del VE en la infraestructura de red eléctrica. Entre las españolas, participa Endesa.

– Proyecto ELVIRE, cuenta con un presupuesto cercano a los 10 millones de euros, una duración de 3 años y con socios como Continental, Renault, y Volkswagen. Este proyecto estudia la interacción entre los conductores de VE y la red inteligente.

En EEUU:

– Proyecto “Truck Electrification” en el que participa Iberdrola y que ha realizado un estudio de viabilidad para dar servicios auxiliares a camiones en las áreas de descanso de EEUU mediante infraestructuras de carga eléctricas.

Fuente:   EL NUEVO LUNES